特斯拉已就沿途家具包袱及过错致死诉讼案提交上诉动议，若该判决未获减免或推翻，公司或将承担2.425亿好意思元抵偿。

　　该公司已向佛罗里达州南部地区法院申请推翻该判决，或条款从头审理。

　　代理特斯拉上诉事宜的吉布森・邓恩讼师事务所（Gibson Dunn）观念，本案中的补偿性抵偿金应从1.29亿好意思元大幅降至最高6900万好意思元。若此前判定特斯拉对该起事故承担部分包袱的判决保管灵验，调度后特斯拉需支付的抵偿金将为2300万好意思元。

　　该律所还建议，依据佛罗里达州的法命名额，处置性抵偿金应给予取消，或至多降至补偿性抵偿金的三倍。

　　此案聚焦于2019年发生在佛罗里达州基拉戈的沿途致命车祸：其时乔治・麦吉（George McGee）驾驶其特斯拉Model S轿车，开启了特斯拉公司的 “增强版自动驾驶”（Enhanced Autopilot）系统 —— 这是一套半自动化驾驶系统。

　　驾驶流程中，麦吉的手机掉落，他俯身去捡。庭审时他暗意，我方其时以为，若前列有进军物，增强版自动驾驶系统会自动刹车。

　　麦吉所驾的Model S以略高于每小时60英里（约96.6公里）的速率冲过一个十字街头，撞上了隔邻一辆停放的空车，以及站在车另一侧的车主匹俦。

　　这起碰撞导致22岁的奈贝尔・贝纳维德斯（Naibel Benavides）圆寂，其男友狄龙・安古洛（Dillon Angulo）受重伤。

　　本月早些时辰，迈阿密联邦法院的陪审团裁定，特斯拉需向死者家属及受伤幸存者支付抵偿，在规画3.29亿好意思元的合理抵偿金额中，特斯拉本心担2.425亿好意思元。

　　在上诉动议中，特斯拉的讼师辩称，涉事Model S轿车不存在缱绻劣势，即便存在所谓的缱绻劣势，也不应为该起事故赋闲 —— 他们称事故统共由驾驶员（麦吉）导致。

　　上诉文献中写说念：“独一驾驶员仍在驾驶位上，任何安全功能王人可能让少数应酬驾驶员变得斗胆，但同期也为多数其他驾驶员提高了安全性。仅因又名应酬驾驶员无视安全功能，就判定提供先进安全功能的特斯拉承担包袱，这与佛罗里达州法律不符。”

　　本案原告方首席庭审讼师布雷特・施赖伯（Brett Schreiber）在一份声明中暗意，他深信法院将保管此前的判决，并指出该判决不应被视为 “对自动驾驶汽车行业的控诉，而是对特斯拉应酬且不安全地研发与部署其自动驾驶系统（Autopilot）的追责”。

　　他称：“陪审团已了解统共事实，并得出了正确论断 —— 此案虽波及包袱摊派，但这并不否定自动驾驶系统（Autopilot）及特斯拉对该系统性能的演叨宣传，在事故中所起到的要津作用。”

包袱剪辑：李桐