在竞争浓烈的汽车市鸠合，新车型的发布总会伴跟着多样立异主见和技艺亮点的宣传。

小米汽车在推出YU7时，雷军建议“轮轴比”这一主见，称小米YU7领有3倍轮轴比，在那时也并莫得激发太大的市集和顺。然则，近日一汽丰田汽车销售有限公司企划部部长赵东在支吾媒体上公开“点名”小米汽车，指出小米汽车在宣传中对于“轮轴比”的揣摸有误 ，实质应为4倍，这一不雅点速即激发了汽车行业和网友的世俗和顺与研讨。

最初来了解一下，“轮轴比”是什么？按照小米汽车的走漏，轮轴比是指车辆前后轮之间能塞下几个轮胎，小米汽车据此宣称YU7领有3倍轮轴比。然则，在汽车工程鸿沟，频频并莫得“轮轴比”这一专科术语，专科上可能触及的是轴距与轮径的比例关联，即车轮直径除畴昔后轴距的比值，这与小米所招揽的揣摸样子存在较着各别，小米YU7实质轮轴比应为4倍，而非3倍。

在小米YU7的发布会上，雷军强调“3倍轮轴比”是小米YU7野心的中枢亮点，不仅展现了车辆的特有造型，更体现了百年豪华汽车工业千里淀的野心精髓。小米还将“3 倍轮轴比”与车辆的豪华感、高性能关联在一齐，宣称这种比例让小米YU7呈现出经典高性能SUV记号性的低趴姿态，1:3 极致头身比带来的修长车头，不仅好意思瞻念，还提供了充裕的车头缓冲区，正面碰撞灵验吸能空间达659mm，安全感完全。

赵东线路，从官方PPT展示的车辆前后轮之间能容纳3个轮胎的暗示图来看，按照正确的揣摸样子，此时轴距和轮胎直径比应该是4，而不是所宣称的3。他还很是说明，“轮轴比” 这个主见是雷军建议的，在正宗的汽车表面中并莫得这一主见。为了确保我方的判断无误，赵东还稀奇找了搞车身野心的同学核实，才最终阐明小米的算法存在问题。

赵东还提到，自从小米建议所谓最优轮轴比是3倍的主见后，不少企业纷纷跟风，宣称我方的车轮轴比亦然3倍，但实质上小米YU7和丰田BZ5的实质轮轴比均为4倍。与此同期，他也簸弄跟风车企是“打小抄连诞妄谜底也抄上了”，并直言3倍轮轴比在乘用车鸿沟根底不可能齐备，那种比例更像是空乏机的。

这一事件在汽车行业内激发了世俗的研讨。一些感性的网友觉得，一汽丰田高管的质疑有其合感性，汽车宣传应该严谨，数据的准确性关乎企业的诚信和浮滥者的信任。他们但愿车企在宣传时不祥愈加专科、客不雅，幸免误导浮滥者。而小米的粉丝则力挺小米，觉得“轮轴比” 仅仅一种形象的宣外传法，不影响小米汽车的合座上风和居品实力 。

在将来的汽车营销中，车企需要愈加谛视立异与严谨的均衡，立异的宣传主见和样子天然不祥引诱浮滥者的和顺，但不行以点火准确性和专科性为代价。车企应该在深远了解浮滥者需乞降市集趋势的基础上，哄骗科学、准确的言语和数据，向浮滥者传递信得过、有价值的信息。

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